刚要建好的港珠澳大桥 怎么说塌就塌了......

本帅言重了,港珠澳大桥没塌,但是港珠澳大桥工程确实塌了,绕吗?是这么一回事:


港珠澳大桥香港段由香港接线(蓝线)和一个人工岛口岸(方形灰色区域)组成。因为香港接线有一段路悬空了(红线),所以要填海(红线与陆地间蓝色部分)。


(图片来源:港珠澳大桥工程官网)

 

但早段时间港媒爆料说:“这一段填海工程出现了严重崩塌,海堤向外漂移了90米,足足18个维园足球场那么大,工程失控程度极为罕见,路政署及运房局向公众隐瞒长达2年”。


 海堤被沙泥挤压至严重移位,堆土向海伸延,形成了一块海岸线凹凸不平的“新填地”。(图片来源:香港01)


一漂漂90米,这要是真的,影响生态、有安全隐患不说,这么严重的工程事故责任不小啊。然而这个事灰常有戏剧性:

 

路政署上个月20号开了新闻发布会,说早在2014年就知道工程出现漂移,但否认有任何隐瞒,意思是漂个7、8米正常,没必要交代咯。

 

一周后,路政署又发稿说多出的部分是临时填海平台,以后会拆的。话说之前不是承认漂移了嘛,怎么又变成填海平台了。

路政署澄清“填海工作崩塌漂移90米”这一新闻报道

(图片来源:政府新闻公报)

 

有意思的是这时环境保护署又跳出来说“我们也是被蒙在鼓里,不知道填海区崩塌外移”,意思是如果有污染,跟你们无关咯。


环保署副署长谢展寰说「我哋係唔知道嘅(海堤外移),我哋知道起紧海堤,但(路政署报告)无提到事故发生。」

(图片来源:东网)

 

一会说塌一会说没塌,一个说塌一个又说没塌,这真相到底是怎样?


早在2015年,资深媒体人Howard Winn就两度爆料港珠澳大桥人工岛漂移移位,已经停工数月。


资深传媒人Howard Winn多次在网志上报道港珠澳大桥的消息,15年两度揭发人工岛移位

(图片来源:网络)

 

之后大报小报,人工岛漂移简直成了未解之谜,有人说3米、有人说9米、还有20米、30米……

 

针对种种猜测,当时运房署和路政署是说人工岛出现移动情况普遍,不会构成整体工程进一步延误。

 

但这话一出仅隔数小时,路政署突然深夜发稿,改口承认工程无法如期完工,估计整个香港段工程须延至2017 年底。


路政署约晚上23:15发新闻稿,原定2016年完工

(图片来源:路政署官网)

 

期间,路政署还突然说人工岛填海方式有重大改动,由原来的钢圆筒建造,改为传统的抛石方式建造(在没有申请更改环境许可证的情况下)。


路政署就改变建造方法的新闻稿

(图片来源:路政署官网)

 

至此本帅算是明白了:


真相分割线


填海工程一开始公布的计划是用钢圆筒建造,之后策略发生调整变成抛石式,但没有公布

 

因为传统抛石式有可能扬起大量沙泥影响水质,你也知道香港环保人士多敏感,动不动就告你,所以路环署和运房署想着先斩后奏好了,先把工程搞好了再告诉公众也不迟。

 

谁知道如意算盘没打好,这个方式还真出了篓子,泥沙外流,填海区一漂再漂,中间屡屡停工。


(图片来源:香港01)

 

眼看着瞒不下去了,路环署和运房署才说策略其实早就调整了,但是放心,移位正常,水质没问题,不影响完工时间。于是加紧赶工,势必要在2016年底完工。

 

但是心急吃不了热豆腐嘛,为了加快人工岛填海后的沉降,过度施压,令海泥像牙膏一样挤出,造成人工岛越漂越远,这2016年肯定不能完工了,没办法,延期至2017年吧………


(图片来源:香港01)

 

至于到底移了10米还是几十米,会不会影响环境,会不会再次延期,估计路环署和运房署这会儿还在想办法,所以才一会说是漂移,一会儿又变成临时填海平台。

 

这么大个工程政府要搞好确实不容易,但是媒体、群众一直死咬不放,也是因为这港珠澳工程是有前科的。


造价涨不停 下一个高铁工程?


港珠澳大桥香港段前前后后经历了13次拨款申请,造价已经高达1177亿港币,其中还有100多亿是超支拨款。


2016年1月30日还通过一比“港珠澳大桥香港口岸填海及口岸设施”的54.6亿元超支拨款,累积至1177亿港币。

(图片来源:香港01)

 

造价一涨再涨,不少民众自是不满意,议员为了此事还在立法会大打出手。


在就“是否通过54.6亿元拨款”时,议员间意见分歧

(图片来源:苹果日报视频截图)

 

再加上填海工程漂移还不知最终会如何解决,会不会继续追加拨款还真是个谜。

 

还记得当年闹的满城风雨、游行抗议不断的香港高铁争议吗,还不是因为工期一拖再拖、造价一涨再涨。这港珠澳大桥会不会演变成下一个港高铁风波,还真悬。


香港高铁争议至今仍未妥善解决

(图片来源:网络)

 

连续死伤 跨海大桥变“血泪大桥”?


更要命的是,港珠澳大桥自2011年动工以来,已经累积了8死,600多人受伤,因此还停工了400多天,被形容为“血泪大桥”


还有2014年9月9日,一名男工人处理淤泥时,意外从趸船上堕海身亡;2016年4月23日,一名35岁泰籍外劳,在人工岛高约15米的桥趸工作时,身上安全带连围栏急坠,连人落海死亡。

(图片来源:香港01、资料来源:维基百科)

 

在香港,每逢施工地盘发生严重意外,劳工处必定发出“停工通知令”


因此,工业伤亡权益会干事萧倩文质疑:港珠澳大桥为了赶工,在安全措施不足、工作人员海上作业培训不善情况下,依旧马不停蹄施工,造成不断有事故发生。


然而事情还没完啊......


环保不到位 海豚都弃海而去?


这环保也一直是个大问题,先不说港珠澳大桥还没开始动工时,就因为“环境评估”不过关延迟了一年动工,预算也因此飙升65个亿。


开工后这几年,环评报告里水质污染超警戒线有707次之多,连原本生活在这片海域的白海豚都不见了……


虽没有足够资料证明白海豚的减少和工程有因果关系,但白海豚数量确实在近年减少,连续5季跌破警戒线

(图片来源:香港01)


搞笑的是,港珠澳大桥计划里还要建白海豚观景台,但等到建成之日真的还有白海豚吗,本帅表示怀疑……


欲戴王冠 必承其重


但话又说回来,为什么香港一搞大工程就有幺蛾子呢?


有句话说“欲戴王冠,必承其重”,这港珠澳大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目,也是“一国两制”下粤港澳三地首次合作的大型跨海交通工程。


这桥建成之后更将成为世界上最长的跨海大桥,港珠澳三城也会形成“1小时生活圈”,它所包含的经济意义和历史意义都是不可估量的。但也正因为它所包含的意义不菲,多少双眼睛盯着它呀……


贯通的主桥

(图片来源:网络)


虽不知港人如何想,但本帅觉得难度这么大一工程,出现问题在所难免,政府也是不容易。但是出现问题解决得不好也罢,至少态度得端正吧。如果能多一点真诚,少一点套路,说不定就没这么多幺蛾子了......


现在的港珠澳大桥工程仿佛在污染、停工、涨价;出事、停工、涨价;漂移、停工、涨价中不断循环着,能否在2017年底按时完工还真是个谜啊........


图片及资料来源于网络,本文为港漂圈原创,转载请联络港漂圈,投稿请发送至fengyaqi@gangpiaoquan.com


更多有趣推送,扫描二维码关注“港漂圈”微信公众号



0 赞

247 次

参与讨论

发布文章
热点资讯抢先看
132***
苏浩志